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LATAM Airlines opiniones: ¿cómo es trabajar en la aerolínea más grande de Latinoamérica?
Conoce las opiniones de LATAM Airlines. ¿Qué dicen los pilotos y azafatas que trabajan o trabajaron allí? En esta guía lo descubrirás.
Buscar opiniones de LATAM Airlines antes de postularte a un cargo en esta aerolínea es una decisión que tiene lógica. Y lo que verás en foros, plataformas laborales y medios de comunicación es un cuadro con luces y sombras.
Una empresa sólida, con presencia en 27 países y la red aérea más extensa de América Latina, pero que también carga con tensiones laborales que en noviembre de 2025 desembocaron en la primera huelga de pilotos desde 1997. Los testimonios de quienes trabajan o han trabajado allí, desde tripulantes de cabina en Chile hasta pilotos con años de experiencia en rutas internacionales, revelan una realidad más compleja que la que muestra el folleto corporativo.
En este artículo encontrarás lo que dicen azafatas y pilotos sobre salarios, horarios, beneficios y ambiente laboral, con citas directas de plataformas como Indeed y Glassdoor. Porque si estás por tomar una decisión de carrera, merece la pena leer primero qué dicen quienes ya están adentro.
Opiniones de azafatas en LATAM Airlines
Salarios de LATAM Airlines
Al momento de elegir una aerolínea para cargar tu CV de azafata, el salario es uno de los componentes que más peso tiene. Por eso, lo más probable es que te estés preguntando cuánto gana una azafata en LATAM. Veamos qué opinan quienes trabajan allí.
Lo primero que tienes que saber es que el salario de un tripulante de cabina en LATAM varía considerablemente según el país de base, la antigüedad y el tipo de rutas asignadas.
En Chile, donde se encuentra la sede principal del grupo, un copiloto parte ganando alrededor de CLP $2.000.000 (aprox. $2.100 USD) por mes, pudiendo llegar a CLP $6.000.000 (aprox. $6.300 USD) con los años de experiencia acumulados. Para la tripulación de cabina los rangos son más bajos, y varias opiniones en Indeed apuntan a que el sueldo base no siempre compensa la carga del trabajo.
Un empleado con años en la compañía lo resumía así en Indeed:
“Empresa sólida y buen sueldo, billetes y seguro médico privado, pero pésima gestión y poca valoración del empleado. Turnos imposibles de conciliar con la vida familiar y poca estabilidad.”
Y desde otra perspectiva, una tripulante con experiencia en rutas internacionales señalaba en la misma plataforma:
“Trabajo estresante, agotador física y emocionalmente. La remuneración no es adecuada para el tipo de trabajo que se realiza.”
En Glassdoor, los empleados de LATAM valoran la remuneración y los beneficios con un 3,8 sobre 5, una puntuación que está un 22% por encima de la media del sector de transporte y logística, aunque con matices importantes según el cargo y el país.
Un punto que varios tripulantes destacan en sus valoraciones es que el salario base depende significativamente de las horas voladas y del tipo de ruta. Quienes acceden a vuelos internacionales de largo radio generan viáticos adicionales que pueden mejorar notablemente el ingreso mensual, mientras que quienes quedan limitados a rutas domésticas tienen ingresos más modestos.
Horarios y turnos de trabajo
La jornada en LATAM es a tiempo completo y exige disponibilidad para trabajar en turnos altamente rotativos, con pernoctes en otras ciudades dentro y fuera del país. Eso implica semanas con varios días fuera de casa, cambios de programación que no siempre se comunican con margen de aviso considerable y una vida cotidiana que hay que aprender a organizar de otra manera.
Por cierto, esto último forma parte de los pros y los contras de la carrera de azafata de avión. Si quieres saber más, te invitamos a leer nuestro artículo sobre las ventajas y desventajas de ser azafata.
Desde Indeed, un tripulante que describía su experiencia diaria lo planteaba con claridad:
“Trabajo bajo presión constante debido a los tiempos que se manejan en las aerolíneas. Aprendes a trabajar en equipo multidisciplinario y con rotación constante.”
El lado positivo es que la aerolínea cuenta con una plataforma digital donde los tripulantes pueden consultar sus horarios, vacaciones y nóminas. También existe la posibilidad de intercambiar vuelos con compañeros, aunque varios empleados advierten que los cambios de programación de última hora son una realidad frecuente, sobre todo en temporadas de alta demanda.
Lo que más pesa, según las valoraciones, no son tanto las horas en sí sino la dificultad de conciliar esa irregularidad con compromisos familiares o personales fuera del trabajo.
Beneficios de trabajar en LATAM Airlines
Aquí LATAM tiene uno de sus argumentos más convincentes. Los beneficios de viaje son, con diferencia, lo que más valoran quienes trabajan en la aerolínea, tanto los que están satisfechos como los que tienen críticas sobre otros aspectos.
Los tripulantes acceden a billetes con descuento para ellos y sus familias en rutas de LATAM y sus aerolíneas asociadas. El seguro médico privado es otro de los puntos que aparecen con frecuencia en las valoraciones positivas, junto con convenios con empresas de salud y beneficios complementarios.
Una tripulante lo expresaba de forma concisa en Indeed:
“Excelente experiencia haber trabajado en LATAM. Empresa seria con altas proyecciones y excelente clima laboral. Excelentes beneficios. La mejor impresión.”
Otra exempleada que dejó la compañía por la pandemia añadía:
“Me encantó trabajar ahí. Recuerdo con mucho cariño mi tiempo como tripulante. Me hubiese gustado poder volver en las mismas condiciones que salí, ya que fue producto de la pandemia y no por rendimiento.”
El plan de capacitación también es un punto fuerte. La formación interna de LATAM incluye instalaciones con simuladores de cabina, entrenamientos de evacuación de pasajeros y prácticas en piscina de cuatro metros de profundidad, todo dentro de su propia academia.
Para quienes vienen del mundo de la atención al cliente y quieren dar el salto a la aviación, esa formación es un activo real.
Ambiente laboral
El compañerismo entre tripulantes es uno de los aspectos más celebrados en las valoraciones. Trabajar con personas de distintas nacionalidades y culturas, dado que LATAM opera en toda América Latina, Europa y Estados Unidos, crea un ambiente que muchos describen como enriquecedor a nivel personal.
Donde aparecen las fisuras es en la relación con la dirección y en la percepción de que las oportunidades de ascenso no siempre se gestionan de forma transparente. Desde Indeed:
“Lamentablemente en la empresa me di cuenta que no hay oportunidad de ascender a otro puesto cuando uno aplica, ya que hay preferencias para los diferentes puestos.”
Y otro empleado con un tono más directo:
“A pesar de que hacen creer que importas, no tienes ninguna importancia en la empresa. Cambian condiciones laborales sin aviso, te exigen flexibilidad pero ellos no lo son.”
Un 86% de los empleados de LATAM recomendaría a un amigo trabajar en la empresa, según Glassdoor, con valoraciones de 3,7 sobre 5 en conciliación laboral y 4,0 en cultura y valores.
Es un número razonablemente alto, aunque conviene no perder de vista que las experiencias varían bastante según el país de base y el departamento.
Ventajas y desventajas de trabajar como azafata en LATAM Airlines
Como ves, las opiniones de LATAM Airlines por parte de sus azafatas son variadas y están muy condicionadas por las vivencias personales. Lo que para una puede haber sido una gran experiencia, a otra el paso por la empresa puede haberle dejado un sabor amargo.
De todos modos, hemos elaborado una tabla con ventajas y desventajas generales, basándonos en la mayoría de comentarios. Aquí tienes:
| Ventajas | Desventajas |
| Red de más de 140 destinos en América Latina, Europa y EE. UU. | Turnos altamente rotativos, difíciles de conciliar con la vida familiar |
| Billetes con descuento para empleados y familiares | Cambios de programación frecuentes con poco margen de aviso |
| Seguro médico privado y convenios de salud | Escasas posibilidades de ascenso percibidas por muchos empleados |
| Formación interna con academia propia y simuladores | Remuneración base que no siempre se percibe proporcional a la exigencia |
| Ambiente multicultural y posibilidad de volar a destinos internacionales | Condiciones contractuales que han cambiado desde la pandemia |
| Empresa con estabilidad financiera recuperada tras el Capítulo 11 | Poca flexibilidad de la empresa ante las necesidades del empleado |
Opiniones de pilotos en LATAM Airlines
Ya sabes qué opinan las azafatas que trabajan o trabajaron en LATAM Airlines. Ahora, veamos lo que cuentan quienes están al mando de la tripulación. Ser piloto de avión conlleva una enorme responsabilidad, y trabajar para la aerolínea más grande de América Latina también.
Salarios: ¿cuánto gana un piloto en LATAM Airlines?
Los salarios de los pilotos de LATAM en Chile son competitivos dentro del mercado latinoamericano, aunque el tema de la recuperación de las condiciones postpandemia sigue siendo una herida abierta que, de hecho, desencadenó la huelga de noviembre de 2025.
Según plataformas laborales especializadas en Chile, un capitán de LATAM que opera vuelos domésticos gana entre CLP $6.000.000 (aprox. $6.300 USD) y CLP $8.000.000 (aprox. $8.400 USD) mensuales, mientras que quienes operan vuelos internacionales pueden llegar a percibir entre CLP $8.000.000 (aprox. $8.400 USD) y CLP $12.000.000 (aprox.$12.600 USD) al mes.
Los primeros oficiales parten desde alrededor de CLP $2.000.000 (aprox. $2.100 USD) y pueden alcanzar los CLP $6.000.000 (aprox. $6.300 USD) con experiencia. Además, LATAM se sitúa por encima de aerolíneas como JetSmart o Sky en materia salarial, con diferencias estimadas en torno al 15% entre capitanes comparables.
El problema no son las cifras en sí, sino su trayectoria. El Sindicato de Pilotos de Latam (SPL) sostuvo que la empresa se negó a recuperar las condiciones laborales que los pilotos redujeron temporalmente durante la pandemia en 2022, a pesar de que la aerolínea acumuló utilidades cercanas a los US$1.500 millones en los últimos 18 meses antes de la huelga.
El presidente del SPL, Mario Troncoso, decía esto en noviembre de 2025:
“Nos resulta inexplicable que la dirección de la compañía nos haya llevado de la mano a una huelga que siempre consideramos evitable, si se comparan las ganancias obtenidas por la empresa y la moderación de nuestras demandas laborales.”
Y el asesor sindical Zarko Luksic añadía:
“Claramente no es un tema de carácter económico. Lo que busca Latam es suprimir la acción del sindicato más poderoso del mercado aéreo.”
Horarios de trabajo de los pilotos de LATAM
Las rotaciones de los pilotos de LATAM siguen el patrón habitual de una aerolínea de largo radio combinada con una red doméstica muy densa. Días de guardia, noches fuera de casa y una programación que cambia con más frecuencia de lo que muchos pilotos consideran razonable.
Un piloto compartía en Indeed su valoración general sobre el día a día:
“Muy buena experiencia. Empresa seria. Lo más difícil es estar lejos de casa, los riesgos propios del vuelo constante y que el trabajo termina haciéndose rutinario. No hay mucho margen para crecer hacia otro tipo de posición.”
Tal como sucede con las azafatas, las horas fuera de casa forman parte de los desafíos que enfrentan quienes eligen esta profesión. Nuevamente, tenemos un artículo con las ventajas y desventajas de ser piloto que te ayudará a saber a qué te enfrentarás.
El sistema de días de reserva, en el que el piloto está disponible pero no vuela hasta que la empresa lo necesite, es otro punto que genera tensión, ya que implica estar en alerta sin que eso se traduzca necesariamente en horas de vuelo pagadas.
El descanso real entre sectores también varía. En rutas de largo radio las normas son más estrictas, pero en la operativa doméstica los tiempos se aprietan.
Beneficios de ser piloto en LATAM Airlines
El paquete de beneficios para pilotos incluye los ya mencionados descuentos en billetes para el piloto y su familia, viáticos y alojamiento cubiertos durante las escalas, seguro médico y formación recurrente financiada por la aerolínea.
La certificación y los simuladores corren por cuenta de LATAM, lo que es relevante dado el coste que supone este tipo de formación en el mercado independiente.
Desde Indeed, un piloto que resumía los pros del trabajo lo describía así:
“Buena posibilidad para aprender, trabajar en el extranjero, tener bastante responsabilidad y bastante experiencia laboral bajo presión.”
La flota es otro punto a favor. LATAM opera aeronaves modernas (Airbus A320neo, A321neo, A350 y Boeing 787), lo que da a los pilotos la oportunidad de acumular horas en aviones de última generación, un activo que cotiza bien en el mercado laboral de la aviación.
Ambiente laboral de la empresa
Entre pilotos, la dinámica interna tiende a ser profesional y la cultura de seguridad está bien valorada. Los roces aparecen, como en casi toda aerolínea grande, cuando la conversación sube hasta la dirección.
La huelga de 2025 es el ejemplo más claro. El SPL agrupa a 464 socios que representan a más del 50% de los pilotos de la aerolínea en Chile, y el 97% de ellos rechazó la última oferta de la empresa antes de declarar la huelga. Eso dice bastante sobre el nivel de desconfianza acumulado.
Tras ocho días de paralización, la primera huelga efectiva desde 1997, pilotos y empresa llegaron a un acuerdo que establece un contrato colectivo con vigencia de tres años, hasta 2028. El acuerdo cerró un capítulo tenso, pero no borra la percepción de que la relación entre la dirección y los pilotos arrastra heridas que llevan años sin sanar.
Desde Indeed, un piloto con perspectiva histórica lo planteaba con equilibrio:
“El ambiente interno laboral, en general, es bueno. Una gran experiencia haber colaborado en una empresa transnacional de la que se distinguía el trato humano y la proyección profesional.”
Ventajas y desventajas de trabajar como piloto en LATAM Airlines
Aquí tienes un cuadro con las ventajas y desventajas principales de trabajar en LATAM Airlines de acuerdo a las opiniones de sus pilotos.
| Ventajas | Desventajas |
| Flota moderna (A320neo, A321neo, A350, B787) | Salarios pospandemia que aún no han recuperado el nivel de 2019 |
| Red de rutas que incluye destinos en toda América Latina, Europa y EE. UU. | Relación tensa entre sindicato de pilotos y dirección de la empresa |
| Formación recurrente y certificaciones pagadas por la aerolínea | Cambios de programación frecuentes y días de guardia sin garantía de vuelo |
| Beneficios de viaje para pilotos y familiares | Progresión lenta hacia comandante si la flota no crece al ritmo esperado |
| Posición dominante en el mercado: 47,7% del tráfico internacional en Chile | Presión operativa por puntualidad y reducción de costes |
| Nuevo contrato colectivo vigente hasta 2028 | Bases asignadas que no siempre coinciden con la residencia del piloto |
Conclusión sobre trabajar en LATAM Airlines
Después de revisar las opiniones de LATAM Airlines, lo que emerge es el retrato de una empresa que ocupa un lugar único en el mercado latinoamericano, sin competidor directo de su escala en la región, pero que todavía no ha terminado de cerrar las cuentas pendientes con su plantilla desde la pandemia.
Comparada con otras aerolíneas de la región, LATAM ofrece más estabilidad que competidores de bajo coste como JetSmart o Sky, y una red de destinos que pocas pueden igualar en América Latina. Frente a aerolíneas internacionales como Emirates o Qatar, los salarios son más bajos y no hay alojamiento corporativo, pero el perfil del trabajo es diferente: aquí hablamos de volar rutas latinas, con bases en ciudades como Santiago, Lima, Bogotá o São Paulo, lo que puede ser una ventaja para quienes no quieren abandonar la región.
Lo que más llama la atención, y que debería pesar en cualquier decisión de carrera, es el patrón que se repite tanto en azafatas como en pilotos. La empresa como proyecto profesional gusta, los compañeros gustan, los beneficios de viaje gustan, pero la dirección y la gestión de personas generan desconfianza.
Cuando el 97% de los pilotos sindicalizados rechaza una oferta de la empresa y se va a huelga, eso no es un accidente puntual: es la acumulación de años de promesas incumplidas.
Para alguien que empieza su carrera en aviación y busca una aerolínea grande donde aprender y acumular horas en una flota moderna, LATAM puede ser un buen punto de partida, especialmente si la base asignada encaja con su vida personal.
Para un piloto o tripulante con experiencia que prioriza la estabilidad contractual y una relación equilibrada con la empresa, conviene leer muy bien el contrato antes de firmar y estar atento a cómo evoluciona ese acuerdo colectivo que acaba de entrar en vigor hasta 2028.
Cómo conectarse a internet al trabajar viajando en LATAM Airlines
Pilotos y tripulantes de cabina de LATAM se mueven por más de 140 destinos repartidos entre América, Europa y Oceanía. Eso significa entrar y salir de docenas de países distintos a lo largo del año, con SIMs que no funcionan, WiFi de hoteles que fallan justo cuando más los necesitas y la cuenta del roaming internacional que puede dispararse sin avisar.
Los planes mensuales de Holafly resuelve exactamente ese problema. Funcionan con eSIM (sin tarjeta física, sin ir a ningún locutorio al aterrizar) y ofrecen 25 GB o datos ilimitados en más de 160 destinos a un precio fijo mensual. Para un tripulante que pasa entre 15 y 20 días al mes fuera de su base, ese modelo tiene mucho más sentido económico que pagar por cada conexión en un país diferente.
La activación es inmediata y se hace desde casa antes de salir. Al llegar al destino, la cobertura ya está activa. Sin sorpresas, sin filas, sin depender de la red del hotel para hablar con la familia o gestionar los trámites bancarios que no pueden esperar. Además, es sin permanencias. Si de repente debes cancelar el plan, podrás hacerlo sin penalidades.
Preguntas frecuentes sobre las opiniones de LATAM Airlines
El proceso varía según el país de base, pero generalmente incluye varias etapas: revisión de CV, entrevistas grupales e individuales, evaluación de idiomas, examen médico aeronáutico y revisión de documentación. Una vez aprobado, el curso de formación interno dura varias semanas e incluye entrenamiento de seguridad, evacuaciones, primeros auxilios y servicio a bordo.
Sí. La aerolínea exige residencia en la ciudad donde se encuentra el aeropuerto de base, como Santiago de Chile, Lima o Bogotá, según el país donde se aplique. No se contempla la posibilidad de operar desde otra ciudad.
En noviembre de 2025, el Sindicato de Pilotos de Latam (SPL) declaró una huelga legal (la primera desde 1997) que se extendió durante ocho días. Tras un proceso de mediación con la Dirección del Trabajo, pilotos y empresa alcanzaron un acuerdo que estableció un nuevo contrato colectivo con vigencia hasta 2028, El conflicto giraba principalmente en torno a la restitución de las condiciones laborales previas a la pandemia.
El inglés es valorado en todos los países, y en algunas bases es requisito indispensable. El portugués es una ventaja clara para quienes operan desde Brasil o en rutas hacia ese país. Dependiendo de la base, pueden requerirse también conocimientos básicos del idioma local.
Existe una estructura de progresión hacia roles como jefe de cabina o purser, pero varios empleados señalan que los ascensos no siempre se gestionan con criterios claros y que las preferencias internas pueden pesar en las decisiones. La antigüedad influye, pero no garantiza el avance automático.
Depende del punto de partida. Si vienes de una aerolínea de bajo coste de la región y buscas más estabilidad, rutas internacionales y mejores beneficios, la respuesta probablemente sea sí. Si vienes de aerolíneas del Golfo o de grandes carriers europeos con condiciones más sólidas, el salario y las condiciones contractuales pueden resultar inferiores. En cualquier caso, el nuevo contrato colectivo vigente hasta 2028 da algo de visibilidad sobre lo que puedes esperar en los próximos años.
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¡Hola! Soy Victoria y me dedico a escribir sobre lo que más me apasiona: los viajes. Hace algunos años decidí cambiar de rumbo y dejar una profesión que poco tenía que ver con la comunicación. Así fue como descubrí en la escritura una forma de mirar el mundo con más atención y compartirlo con los demás. Desde entonces, he publicado más de mil artículos sobre turismo, cultura y experiencias de viaje, con un enfoque práctico y cercano. Me especialicé en SEO, marketing digital y redacción web, y encontré en este trabajo una manera de seguir viajando, aunque sea desde la pantalla. Vivo en una zona de montaña, rodeada de naturaleza. Me inspira correr entre árboles, respirar aire puro y detenerme en los pequeños detalles, algo que también intento transmitir en cada texto que escribo. ¿Me acompañas a descubrir el mundo, aunque sea de forma virtual?
